Jen jeden motor na celou sezónu?

Mistrovství světa v rally poslední dobou nezažívá zrovna nejlepší časy. Seznamy přihlášených jsou velmi přehledné a ve vrcholné kategorii WRC spolu soupeří jen dvě značky. Cíl je tedy daný, pokud možno snížit náklady a přilákat do MS další továrny. Jednou z cest možných úspor má být použití jen jednoho motoru na celou sezónu mistrovství světa. Dle předsedy rallykomise FIA Morrieho Chandlera sice nejde o návrh pro příští sezónu, ale do budoucna je jeho realizace myslitelná.

"Cílem našeho snažení je, aby se používal jeden motor na jednu sezónu," řekl Chandler autosport.com. "A v ostatních mistrovstvích - jako je například IRC - kde je možno měnit motor po každé soutěži, budou náklady růst. Samozřejmě ale potřebujeme odpovídající předpisy. Protože se něco musí stát, když bude ten motor mít nějakou mimořádnou technickou poruchu, za kterou nenese nikdo vinu a motor pak musí být vyměněn. Příští rok to ještě zavedeno nebude, ale je nutné aby to fungovalo a bylo tak možné jet s jedním motorem celou sezónu."

"Jde mi o to, aby mistrovství světa bylo finančně tak přítažlivé, aby v něm chtěli jezdci jezdit. A ne, aby kvůli nedostatku peněz odcházeli do jiných sérií, kde musí mít na každou soutěž nový motor," pokračoval Chandler. "Takto nezničí náš sport a náš sport bude otevřen těm, kteří sice nemají tolik peněz, ale zato mají potřebný talent."

Ale bude vůbec možné toto nařízení i technicky zrealizovat? Dle technického ředitele Fordu Christiana Loriaux k každém případě. "S motorem je možné udělat vše. V našich sériových vozech vydrží 320 000 kilometrů. Takže ano, pak můžeme postavit i závodní motor, který vydrží celou sezónu," říká Loriaux. Je ovšem otázkou, kolik by pak takový motor stál. "Musíme postavit motor, který vydrží 8 000 kilometrů a který po 8 005 kilometrech bouchne. K tomu je ale třeba vůz za těchto podmínek testovat. Ale co se stane, když náš testovací motor vydrží jen 5 000 kilometrů? To budeme muset začít opět od začátku. A až těch 8 000 kilometrů zvládneme, tak to budeme pro ověření dat muset zopakovat. A pak ještě potřetí. Najednou musíme testovat 24 000 kilometrů na asfaltu, sněhu a šotolině. A to by stálo hodně pěněz."