Komentář k PT RALI DE PORTUGAL

PT RALI DE PORTUGAL

2. podnik Mistrovství Portugalska
1. - 2. dubna, Vilamoura
šotolina, 12 RZ – 237,66 km
posádky (start/cíl) – 77/39

Portugalská rally patřila ve světovém šampionátu vždy k nejvýraznějším podnikům. Bylo to zejména díky horkokrevným fanouškům, kteří soutěži dodávali patřičný náboj. Druhou stranou mince však byla jejich nedisciplinovanost, která za éry vozů skupiny B vyústila v masakr. Ostatně není se čemu divit, když se masa lidí vždy rozestoupila až těsně před projíždějícím vozem a ihned po něm se zase spojila.
Problémy však přetrvaly i do dnešní éry rally. V roce 2000, kdy se konala předposlední Portugalská rally jako podnik MS, si jezdci stěžovali na diváky uskakující těsně před jejich průjezdy. A právě špatná organizace byla důvodem, proč byl ročník 2001 pro tento podnik v MS poslední. Za velmi špatného počasí se odehrávající soutěž byla totálním chaosem. Několik ,,erzet“ bylo zrušeno pro absolutní nesjízdnost a na jiných jezdci těsně míjeli v příkopech zapadané záchranné vozy a vozy předjezdců. S vyloučením z MS Rali de Portugal také opustila úseky v okolí Porta včetně světoznámého skoku ve Fafe či RZ Arganil. Ty se nadále konají jen v rámci Rali F.C. Porto. Novým centrem podniku, který začal pod jiným organizačním týmem a sponzory psát historii v roce 2002, se stalo městečko Macedo Cavaleiros na jihu Portugalska. Organizátoři se netajili už tehdy tím, že by v budoucnu svou soutěž rádi viděli v MS, a na start hned prvního ročníku tak pozvali ex-mistra světa Didiera Auriola. Ten s Corollou týmu Step 2 podnik vyhrál. O rok později přijel závodit Alister McRae, Juha Kankkunen, Thomas Radström a Markku Alén. Vrcholem snažení však byl letošní ročník, kdy se už soutěž konala jako oficiální kandidátský podnik MS. Centrum se přesunulo do Vilamoura v Algarve, na programu byly nové úseky. Boji o místo v kalendáři MS pochopitelně odpovídala o jezdce světového formátu obohacená startovní listina. Se shodnými vozy Subaru Impreza WRX Sti se utkali Juha Kankkunen, Didier Auriol, Daniel Carlsson, Miko Hirvonen a Jukka Ketomäki. Posledně jmenovaní nahradili Colina McRae a Janne Tuohina. Z účastníku JWRC na Pyrenejský poloostrov zavítal Dani Sordo s Citroenem C2 a Kosti Katajamäki se Suzuki. Dvojnásobný mistr světa Carlos Sainz se pak posadil za volant Subaru s číslem 0.

Daniel Carlsson zajel nejrychlejší čas již v shakedownu a svou formu potvrdil hned na první páteční vložce. Jezdec startující za italský tým Grifone nechal zvítězit své soupeře, konkrétně Miko Hirvonena stěžujícího si na nastavení vozu, jen v jediném testu, a tím byl až ten poslední páteční. Podobný průběh měla i druhá etapa. Ze šesti testů švédský mladík vyhrál čtyři a do cíle přijel s náskokem jedné minuty na Miko Hirvonena. Ex-mistři světa Auriol a Kankkunen, kteří si jen stěží zvykali na vůz skupiny N, zajížděli časy až za ním. Auriol navíc v pátém testu havaroval. Kankkunen si během druhé etapy, konající se v den jeho 46. narozenin, nedokázal poradit s místním borcem Araujem a o 26 sekund boj o bronz prohrál. Z šesté pozice v posledním pátečním testu havaroval Jukka Ketomäki. Stejným způsobem, ale již na třetím testu, účinkování v prestižní soutěži zakončil druhý muž pořadí Portugalského šampionátu Fernando Peres. Třetí z Rali Casino da Póvoa Ricardo Teodósio byl klasifikován v cíli až jako šestý, když si na šotolině nedokázal poradit ani s nejrychlejším vozem Super 1600 Daniho Sorda.

Dani Sordo byl podobně jako Carlsson ve své třídě zcela dominantní. Držet krok s ním uměl jen Kosti Katajamäki, ten však ve třetím testu svého Ignise převrhl. Jedinou horkou chvíli si tak Španěl prožil při průjezdu jedním z brodů, po němž mu zhasnul motor. Mezi jezdci kategorie Super 1600 z Portugalského mistrovství překvapovala dvojka týmu Peugeot Bruno Magalhaes. Jestli jeho druhá průběžná pozice za Camposem během prvního podniku byla příjemným překvapením, vedení během tohoto se rovná senzaci. Magalhaes si obdivuhodně rychle zvykl na vůz a do kapsy tentokrát bez problémů strčil i zkušenějšího týmového kolegu Campose, který však kvůli problémům s transmisemi v RZ 4 vzdal. V sobotu ráno ale v soutěži nepokračoval už žádný z Peugeotů. Z vítězství mezi vozy Super 1600 se tak radoval stejně jako v první soutěži José Pedro Fontes s Cliem. S ním opět v minimálním časovém rozdílu jel druhý pilot Renaultu Pedro Matos Chaves. Po první etapě dokonce o 10 sekund vedl, v cíli byl ale o 18 sekund později. Adruzila Lopese s Citroenem tentokrát postihly potíže s převodovkou. Mechanikům se ji v prvním servisu nepodařilo opravit a jezdec tak na přejezdu na následující test odstoupil. Do té doby byl čtvrtý, 6 sekund za Fontesem. Opět spíše do počtu byla Pola bratrů Meirelesových. Cíle se dočkal jen Paulo, 9 a půl minuty za Fontesem.

Na závěr je třeba dodat, že si jezdci velmi pochvalovali nádherné tratě a organizaci soutěže. A takováto pochvala z úst Juhy Kankkunena může Portugalcům hodně pomoci při zisku kýženého zařazení do MS. Tak hodně štěstí!

Portugalští piloti se opět střetnou 13. a 14. května, a to shodou okolností zrovna na tratích bývalé Rali de Portugal, při Rali F.C. Porto.

1. Daniel Carlsson - Mattias Andersson Subaru Impreza WRX Sti
2. Miko Hirvonen - Jarmo Lehtinen Subaru Impreza WRX Sti + 1:09,0
3. Armindo Araújo - Miguel Ramalho Mitsubishi Lancer Evo VIII MR + 2:25,2
4. Juha Kankkunen - Juha Repo Subaru Impreza WRX Sti + 2:51,1
5. Dani Sordo - Marc Martí Citroën C2 S1600 + 3:49,4
6. Ricardo Teodósio - Paulo Primaz Mitsubishi Lancer Evo VII + 6:20,3
7. José Pedro Fontes - Fernando Prata Renault Clio S1600 + 7:54,2
8. Pedro Matos Chaves - Nuno R. Silva Renault Clio S1600 + 8:12,9
9. Carlos Guimarces - Nuno Gomes Mitsubishi Lancer Evo VI + 13:13,8
10. Vitor Lopes - Octavio Araujo Subaru Impreza WRX + 13:52,7