Švédsko aneb cesta na sever a zase zpátky.

...ZÁVĚR

Nedělní počasí nám ukazuje svoji odvrácenou tvář, není sice příliš velký mráz, fouká však prudký a studený vítr, který proniká až do morku kostí. Pomalu na mě začíná doléhat smutek a nostalgie. Brzy bude po všem a zůstanou jen vzpomínky na něco výjimečného.

Nemáme tentokrát příliš možností na výběr, kvůli časovému presu připadá v úvahu pouze rychlostní zkouška SS15/19. Místo, na které nás předchozího dne upozornil Roman Pištěk, se nachází více než dva kilometry proti směru erzety. Skákací horizont s následnou obtížnou kombinací levé a pravé zatáčky zaujme dokonce i kameramany Eurosportu, kteří na vozovku instalují miniaturní kameru pro snímání letících vozů. Zároveň nás prosí o pomoc při utírání čočky. Michal jim samozřejmě ochotně vyhovuje a se stejnou samozřejmostí "po manažersku" deleguje tuto odpovědnost na mě. Díky ztrátě z předchozího dne se jako první objevuje Francois Duval. Jani Paasonen si zřejmě zapomněl mozek v hotelu, jeho průlet má všechny rysy chování pilota kamikadze. Svědčí o tom i krizovka při dobržďování do levé za horizontem. Rychlým a agresivním pojetím se na tomto úseku prezentují Sebastien Loeb, Mattias Extröm a také Honza Kopecký, který předvádí nejdelší skok ze všech eNek. Následující erzeta vystavuje stop ambicím Marcuse Gronholma, který opouští trať a ulamuje kolo. O vítězi je prakticky rozhodnuto, náskok Pettera Solberga na druhého v pořadí je dostatečný.

V celkovém pořadí ještě zuří lítý boj mezi Gardemeisterem, Rovanperou a Hennigem Solbergem. Nás pak zajímá, zda-li se Tuohino pokusí zaútočit na Galliho a Atkinsona a získat tak body do hodnocení jezdců. Fabie WRC nejedou v neděli vůbec špatně a daří se jim zajet několik časů v TOP 6. Na druhý průjezd se přesouváme do parádních protahováků v lese, kde drze instalujeme českou vlajku tak, aby si ji mohli dobře zapamatovat přítomní španělští příznivci Romana Kresty. Jelikož tradičně vynechávám natáčení první posádky na kameru, můžu si plně vychutnat show Francoise Duvala. Nerovnost ve výjezdu ze zatáčky nakopává Citroen s dvojkou na dveřích tak, že vůz jede několik metrů "po čumáku" a zadní kola se vznášejí metr nad zemí. Chrochtáme blahem a současně litujeme, že s námi není některý z dvorních fotografů. Snímek by to byl určitě výstavní. Žádná z dalších posádek už podobnou finesu nepředvádí, a tak po průjezdu Jariho Latvaly prcháme zpátky k našemu autu. Při návratu zpět jsme ještě svědky technických problémů Teiskonena a opravy vozu přímo na trati.

Další z esemesek nám oznamuje neradostnou zprávu, že Janne Tuohino ve snaze vyšvihnout se před Galliho ulamuje kolo a po projetí cílem SS19 ze soutěže odstupuje. Sebastien Loeb zastavuje na přejezdu po SS18, kdy se motor jeho Xsary definitivně odebral do věčných lovišť. Roman Kresta korunuje svoji účast na Švédské rally druhým místem na závěrečné rychlostní zkoušce, sladkou odměnou je mu další bod do hodnocení šampionátu jezdců.

Vracíme se do místa ubytování sbalit a naložit všechny naše věci. Jsou přesně dvě hodiny odpoledne a my se vydáváme na dlouhou cestu domů. Původně jsem chtěl ukončit své vyprávění v okamžiku odjezdu ze Sunnema, návrat zpět domů byl ale natolik stresující záležitostí, že se o něm musím alespoň ve stručnosti zmínit. Zpočátku nic nenasvědčuje tomu, že se má dít něco neobvyklého. Příjezdem do Göteborgu se však situace začíná dramaticky měnit. K silnému větru se přidává sněhová vánice a dálnice začíná připomínat sněhovou pláň. Míjíme několik havarovaných vozů a navíc dostáváme od Petra Luska esemesku, že kvůli rozbouřenému moři nejezdí trajekty z Trelleborgu do Rostocku. Zastavujeme u McDonalds a horečně hledáme náhradní řešení. Zdá se, že budeme muset ve Švédsku přenocovat, což nesu dosti nelibě. Ve frontě na kus krávy zabalené v housce už nedokážu udržet nervy na uzdě a hezky nahlas komentuju pracovní nasazení specialisty na hranolky a vůbec všech těch držitelů zlatých plaket McDonalds, kteří bobtnají v řadě přede mnou. Libozvučná čeština reagující na můj cholerický výlev mě odkazuje do patřičných mezí. Je až s podivem, kde všude můžete narazit na krajany. Dostává se nám nezištné telefonické pomoci a rad od Michalova známého. Oresundský Most spojující švédské Malmö s dánskou Kodaní zatím zůstává průjezdný, z dánského Rødby pak v půlhodinových intervalech odplouvá trajekt do německého Puttgardenu. Cesta přes most trvá krátce, přijde ale na docela slušný balík v hodnotě 260 švédských korun. Za trajekt z Dánska do Německa pak platíme v přepočtu 1540 Kč (375 dánských korun) za vůz. Ve srovnání s předchozí plavbou trvá cestování pouhou chvilku a necelá hodina je příliš krátká doba na to, abychom si alespoň trochu odpočinuli.

Padáme únavou na hubu a střídáme se za volantem. David si užívá prudké sněhové vánice na silnicích severního Německa, kdy nám orientaci značně komplikují zasněžené ukazatele směru a neaktuální mapa. I tak zkušený navigátor, jakým Uli bezesporu je, v jednu chvíli znejistí a výsledkem je hodinová ztráta vinou bloudění.

Mě pro změnu čeká traumatizující zážitek s obsahem palivové nádrže, kdy palubní počítač ukazuje dojezd 0 km a čerpací stanice je v nedohlednu. Štěstěna nás neopouští ani tentokrát a po deseti kilometrech jsme zachráněni. Zároveň ale s hrůzou zjišťuju, že jsem ve Švédsku nechal či ztratil klíče od auta a nemám se jak dostat z Mladé Boleslavi zpátky do Zlína. Nechtěl jsem původně to sousloví použít, ale v tu chvíli jsem opravdu "neskutečně nasr.ný".

Je třicet minut po poledni a my jsme konečně v Čechách. Během celého putování jsme najezdili celkem 3560 kilometrů průměrnou rychlostí 73km/hod, spotřebovali průměrně 4.8 litru nafty na 100 km a ve voze strávili přesně 49 hodin. Velké uznání patří Michalovi, který kromě asi čtyřset kilometrů odřídil vše sám.

Co říci úplným závěrem ? Snad jen zmínit několik přívlastků, kterými by se dala letošní Švédská rally charakterizovat. Úžasná, ohromující, fantastická, dramatická, prostě po všech stránkách dokonalá. Naskytne-li se Vám v příštím roce příležitost zúčastnit se jako divák této severské soutěže, neváhejte a chopte se této příležitosti. Stojí to zato !

KONEC