Historici v Třebíči na chvostě (zájmu)?

O zmoklé Třebíčské rally se v poslední době napsalo už opravdu hodně komentářů, ve kterých jedni chválili, druzí žehrali na špatné počasí a třetí jen konstatovali fakt, že další rallysprint je za námi. Bohužel s sebou Horácká Rally tento rok přinesla opět návrat historických soutěžních vozů na chvost startovního pole. To všechno i přesto, že před sezónou bylo historikům slíbeno, že pojedou zařazeni v poli soudobých soutěžních vozů podle své výkonnosti stejně, jako jejich soudobí kolegové.

Díky velmi malé propagaci a zařazení historiků na konec startovní listiny ještě s bezpečnostní pauzou se v Třebíči dokonce někteří diváci domnívali, že historici vůbec nestartují. Například vítěz historiků Miroslav Janota zajel čtyři časy do 20. místa absolutně ! Zaslouží si proto historici, aby startovali na chvostu startovního pole i diváckého zájmu? „Tři dny před soutěží jsem byl na rally komisi v Praze, kde vedle mě seděl pan Pospíšil z FASu, který mě ubezpečoval, že je vše v pořádku, a že opět jedeme v poli stejně jako v předešlých závodech. Dokonce jsem žádal, aby mezi mě a Zdeňka Tichého dali alespoň deset minut, protože jsme měli jen tři mechaniky, a ti by nestačili připravit v servisu obě auta současně. Jenže v pátek v jedenáct v noci, když byla zveřejněna startovní listina na Horáckou rally už jsme zase byli zařazeni na konec. Po telefonátech jsem se dozvěděl, že to tak prostě je, a že už je pozdě s tím něco dělat,“ říkal ke startovní listině na Horácké Rally Luboš Tenkl.

Záležitost se zařazením historiků do startovního pole v rallysprintech se řešila v průběhu loňské sezony, ale nakonec bylo rozhodnuto, že ve sprintech pojedou soudobá i historická auta pohromadě. Bohužel někde ani to nefunguje. Proč ale u nás v České republice, kde v posledních letech klesá návštěvnost automobilových soutěží stále lpíme na striktním rozdělování soudobých a historických aut? Nepočítaje ostatní evropské státy, tak u našich sousedů v Rakousku, Německu a i na Slovensku jezdí historická auta v poli podle výkonnosti. Baví to soutěžní jezdce, baví to diváky, kterým pestré startovní pole přináší zábavu i porovnání historie se současností, a v neposlední řadě to pořadatelům ubírá potíže s bezpečností, kdy za posledním vozem kategorie N1 mnohdy s nezkušeným řidičem startuje třísetkoňová „historická“bestie, která má na to dojíždět těsně za první desítkou absolutně. V čem je tedy problém? „Pomalu ale jistě mi začíná s inkvizicí z FASu docházet trpělivost. Nebaví mě stále dokola někomu opakovat, že země už není placatá, ale je kulatá a historici si s dnešní technikou a množstvím vynaložených finančních prostředků zaslouží jezdit v poli jako ostatní podle výkonnosti. Znovu se ještě pokusíme na rally komisi upozornit na fakt, že dnešní „historická“ auta už jsou zase trochu jinde, a že jejich místo by mělo být jinde než na chvostu startovního pole. Pokud se nám to nepovede jsme připraveni oba bavoráky sbalit a příští rok jezdit v okolních zemích, kde nás pořadatelé rádi uvidí a kde se budeme moci divákům ukázat tam, kam patříme. Vím minimálně o dvou velmi zkušených a špičkových českých soutěžácích, kteří velmi vážně uvažují o tom, že seknou se závoděním v N4 a půjdou do historiků. Jediné co je brzdí je fakt, že by měli vymetat konec startovní listiny, když mají ruce i techniku na to, aby jezdili v TOP 15,“ doplňuje Luboš Tenkl.