Seznam.cz Rally Team začíná excelovat

Vynikající vstup do sprinterské sezóny se díky posádce Jaroslav Orsák – Karel Vajík vydařil Seznam.cz Rally Teamu. Po dvou absolutních vítězstvích v Lužických horách a na Vysočině se mladík z Valaška pasoval do role jednoho z největších favoritů na titul a nejen o jeho ambicích jsme si povídali s ním a také manažerem týmu a závodníkem v jedné osobě Radkem Majerem.

Jako první dostal prostor Radek Majer, jenž vlastně celý projekt Seznam.cz Rally Teamu vymyslel a hrál také jednu z hlavních rolí při Jarkově angažování.

Seznam.cz Rally Team vstoupil do své druhé soutěžácké sezóny výrazně posílen. Mohl bys popsat, proč padla volba zrovna na Václava Pecha a Jaroslava Orsáka? A je v plánu také spolupráce s původně avizovaným Pavlem Valouškem?

Radek: „Seznam.cz Rally Team vznikl koncem roku 2007 z důvodu rozšíření nabídky reklamních ploch pro zákazníky Seznamu. Rok 2008 byl tudíž rokem učení a sbírání zkušeností. Letos jsme si řekli, že už mnoho věcí umíme a mohli bychom přidat i nějaký ten sportovní výsledek :-) Proto jsme oslovili několik předních českých jezdců. Nakonec jsme se dohodli s Vaškem Pechem, který absolvuje s našim týmem vybrané rallysprinty. Další spolupráce už přinesla dvě vítězství s Jarkem Orsákem a posledním, kdo nastoupí za náš tým, je Pavel Valoušek. Konkrétně Vašek pojede Krkonoše a Pavel Třebíč.

Při spolupráci sledujeme tři oblasti - chování jezdce k technice, sportovní výsledek v daném podniku a sehranost hostující posádky se členy týmu. Každé z těchto kritérií je důležité pro další případnou spolupráci v roce 2010. Poslední dva sprinty nám ukázaly, že Jarek Orsák umí jet rychle a s naším vozem přinesl týmu Seznamu hned dvě první místa. Chci tímto poděkovat jak samotnému Jarkovi Orsákovi, tak i lidem kolem něj - jmenovitě Pieru Scalvinimu, Mirkovi Caisovi a Karlovi Vajíkovi.“

Právě Váš tým přivedl na naše tratě velmi zajímavou novinku v podobě vozu CNG, který byl zatím prezentován především v rakouském šampionátu. Kdy se tato myšlenka zrodila a co si od ní slibuješ? Nakolik považuješ vůz na zemní plyn konkurenceschopný klasickým autům třídy N4 a s jakými výsledky budeš spokojen?

Radek: „CNG Seznam.cz Rally Team je společným projektem s Charouz Racing System. Pánové v Žebráku připravují tento ojedinělý vůz s největší pečlivostí. Nicméně parametry tohoto vozu, hlavně ty motorické, nejsou ještě zcela na úrovni umožňující vozu pravidelně vyhrávat v celkové klasifikaci. Věřím však, že specialisté dají tomuto vozu vše, co se očekává od špičkového speciálu. Ale abych ti odpověděl - projekt CNG Rally vznikl počátkem roku a podle mě je tento vůz schopný i vyhrávat, byť to bude ještě chvilku trvat.“

S týmem Charouz Racing Systém spolupracujete nejen při projektu CNG, ale i na okruzích. Kdy a jak se vůbec tato spolupráce a rozšíření motoristických aktivit zrodily?

Radek: „Vše začalo, podobně jako mnoho jiných dobrých věcí, náhodou :-) V březnu byl náš ředitel na jednání s panem Charouzem, které nikterak nesouviselo se závodní činností. Během rozhovoru se však zrodila myšlenka ústící až do dnešní podoby, kdy dva okruhové speciály a celý tým nese náš brand Sauto. Sauto.cz Racing Team je tak dalším projektem doplňujícím naši mozaiku ve spolupráci s Charouz Racing System.“

Jarek Orsák ovládl oba úvodní sprinty rally sezóny. Považuješ ho po takto rozdaných kartách za hlavního adepta na sprinterský titul ? A jak se Ti s Jarkem a Karlem Vajíkem spolupracuje ?

Radek: „Jarek Orsák je kluk, který umí řídit, umí se podřídit disciplíně a jde si za svým. To ukázal nejen v našem týmu, ale i jinde. Sprinty má dobře rozjeté. Nyní to bude o udržení náskoku a zakončení celého rallyspintového ročníku na první pozici. Nebude to ale mít vůbec jednoduché. Předpoklady jsou jedna věc, realita však může být jiná. V rallye je možné vše.

Už následující podnik na Kopné nám ukáže, jak se Jarkovi bude dařit obhájit dvě vítězství. Já osobně mu držím palce, ať mu vše dopadne dobře. A spolupráce s Jarkem? On se snaží být profesionálem nejen za volantem, ale i v jednání s partnery. Do dnešního dne nevím o žádném problému, který by naboural naše dohody. Vše, co bylo řečeno a dohodnuto, Jarek dodržel a v mnoha aspektech ještě překročil.“

V MMČR reprezentuje tým již osvědčená sestava z loňska. Můžeš zhodnotit výkony Slávy Ducháčka a Karla Trněného v úvodní polovině sezóny ?

Radek: „Sláva Ducháček měl na prvním podniku smůlu na techniku. Na Šumavě již ukázal svoji schopnost jet rychle a na Krumlově to jen potvrdil. Je zde několik faktorů, omezujících Slávu jet naplno a snažíme se je řešit. Karel Trněný je zkušeným jezdcem, ví kde přidat a kde ubrat. Přesednutí z áčkového auta do enkového je vždy bolestné. Nicméně i Karel ukázal, že se toho nebojí. Bohužel jej trápily technické problémy a jeho výkon tomu odpovídal.“

Tvoji jezdeckou prioritou zůstaly sprinty a dle dosažených časů jsi oproti loňsku výrazně zrychlil. Můžeš přiblížit příčiny tohoto pokroku ? Jak ses sehrál s novým spolujezdcem Davidem Svatošem a mohl bys ho čtenářům eWRC představit ? A jedná se o definitivní konec závodní činnosti Michala Pohořelého ?

Radek: „Mé zrychlení přisuzuji především sázce na jinou značku pneumatik. Další posun je ve stylu jízdy. Používám jinou mapu diferenciálu, změnil jsem stopu průjezdu a nájezdu do zatáček. Navíc více věřím autu a učím se jezdit i těžké zatáčky rychle. Jde to pomalu, ale zlepšuje se to. Cítím v sobě pořád obrovské rezervy. Auto umí jet dopředu, ale mě chybí zkušenosti. Navíc už to není o usednutí do auta a projížďce, ale snažím se ke všemu přistupovat profesionálněji.

Jak bych charakterizoval Davida Svatoše? Je to prostě rallyový nadšenec. Jezdí delší dobu v trabantech. Auta si staví sám, je šíleně ukecaný a má v sobě dar věci zjednodušovat. Navíc skvěle zapadl do naší party. Jeho obavy před prvním startem, že nebude stíhat číst, nevyřídí co má, zapomene doma před soutěží část výbavy atd. byly liché. Vše zvládl, jak měl. Jen to psaní rozpisu byla celkem komedie…. Nakonec jsme ale podle něj odjeli celou soutěž.

Michal Pohořelý je momentálně ve zdravotním stavu neumožňujícím mu usednout do závodního auta. Nemyslím si ale, že by to byl konec jeho závodní činnosti. Jakmile se dá do pořádku, znovu ho budu mít rád vedle sebe.“

Za hustého deště jsi v Telči zakončil boj o umístění v top ten havárii. Mohl bys osudný okamžik popsat a jak velké bylo poškození auta ? Myslíš, že Tě nehoda nepoznamená co se týče zrychlování do dalších podniků ?

Radek: „Byla to největší rána, kterou jsem se soutěžním autem dal. Měli jsme to pěkně rozjeté. Na vodě moc rád nejezdím, ale nečekal jsem tak výrazné zvolnění soupeřů. Začali jsme velmi opatrně a postupně zrychlovali. Ve druhé rundě jsem se lekl podivných vibrací na přední nápravě a raději jsme auto šetřili. Vše se promítlo do našich časů. Poslední runda však ukázala, že problémy s vodou nemám jen já, ale i technika. Už před inkriminovanou vložkou auto divně brzdilo. S Davidem jsme se rozhodli projet ještě jednu vložku a poté případně odstoupit. V samotné erzetě se však závada projevila naplno. Po velkém náletu z kopce následovalo brždění do těžké levé. Bohužel brzdový pedál se propadl na podlahu a našemu lanceru se brzdit nechtělo. I přes moji maximální snahu auto opustilo silnici a narazilo do stromu. Naštěstí jsme břízu trefili bokem auta. Špatné bylo, že David měl otřes mozku a navíc se nám zaklínily mobily v autě a my nemohli komunikovat se světem. Po rozebrání části vozu se nám podařilo mobily vyprostit a informovat ředitelství a naše rodiny o stavu věci. Auto je sice poničené, ale jedná se jen o plechařinu. Musím se zmínit i o tom, zda-li HANS zafungoval jak měl. V našem případě nám pomohl hodně. Mě osobně bolel krk jen minimálně a Davidovi HANS zachránil život. A zda-li mě nehoda nějak poznamená v dalším závodění? Asi jako každého. Uvidíme až na časech při další soutěži.“

Jak se Ti vlastně daří skloubit roli jezdce a manažera? Nemáš potřebu řídit tým i z auta ?

Radek: „Když jedu na závody jako manažer, dělám svou práci manažera. Ale samotné závody jsou z tohoto pohledu jen malou třešničkou na dortu. Ta hlavní a velká manažerská činnost je mimo závody. Nikdy bych nevěřil, jak složitá a náročná je to práce a to jsem v minulosti vedl velké projekty v řádech stovek miliónů korun.

Na druhou stranu, když jedu na závody jako jezdec, manažerské povinnosti řeším převážně jen v době pobytu v servisu. Ale i tak se ke mně dostávají informace, jak vše funguje, kde jsou problémy, takže nakonec funguji jako manažer i z auta. Chtěl bych poděkovat všem členům týmu, kteří mi v tomto snažení pomáhají a odvádí profesionální práci a mohu se na ně v mnoha věcech spolehnout - zvláště děkuji Slávovi Ducháčkovi, Zdeňkovi Sekerákovi a Honzovi Hůlovi. Nemalé díky patří i našim partnerům Nejlevnejsipneu.cz a Otomoto.cz, bez kterých bychom nemohli startovat.“

Jaroslav Orsák patří k nejúspěšnějším a nejvytíženějším pilotům právě probíhající sezóny. Přesto si také udělal čas na zodpovězení několika otázek pro server eWRC.

Kdy se poprvé zrodila myšlenka absolvovat sprinty v Seznam Rally Teamu a co pro Tebe jejich nabídka znamenala? Jak na Tebe tým a atmosféra v něm působí a jak hodnotíš spolupráci s manažerem Radkem Majerem?

Jarek: „Poprvé přišel s myšlenkou spolupracovat se Seznam.cz Rally Teamem Mirek Cais. Náš rozpočet je omezený a proto nám tato nabídka připadala jako super věc. Navíc tato spolupráce nám přinesla bonus v možnosti absolvovat původně neplánované sprinty. Atmosféra v Seznam.cz Rally Teamu je dobrá. Mechanici rozumí své práci a vše dělají na profesionální úrovni. Má spolupráce s Radkem je po pracovní i kamarádské stránce velmi dobrá.“

Mohl bys porovnat svou závodní techniku, s níž absolvuješ MMČR, s vozem připravovaným Seznamem? Učinil jsi například nějaké změny v nastavení v porovnání se Slávou Ducháčkem?

Jarek: „Mé mitsubishi a vůz, se kterým jsem startoval pod Seznamem, se liší hlavně v elektronice motoru. Každé auto má elektroniku od jiného výrobce a v tom je hlavní rozdíl. Před naším prvním startem jsem musel udělat nějaké změny v nastavení, aby lancer vyhovoval mému jezdeckému stylu. Šlo hlavně o tlumiče a nastavení diferenciálů. Zkrátka není mitsubishi jako mitsubishi.“

Vstup do seriálu sprintrally jste s Karlem Vajíkem zvládli impozantně. Jak obtížně se vítězství rodila, a které podle Tebe bylo náročnější? Považuješ se za hlavního favorita na zisk titulu? A od kterých soupeřů očekáváš, že Ti budou nejvíce konkurovat?

Jarek: „Vstup do letošní sprinterské sezóny byl pro nás opravdu velmi impozantní a rozhodně nikdo z nás takový úvod nečekal. V Lužických horách byly tratě těžké a jelo se na suchu. Náročnost závodu pak umocňovala velmi silná konkurence jezdců aspirujících na vítězství. Podařilo se nám vyhrát, což bylo perfektní. Telč pak byla přesným opakem úvodního sprintu. Tratě byly rychlé, navíc na vodě, takže úplně něco jiného. I tento závod jsme zvládli na jedničku. Přestože jsem vyhrál první dva sprinty sezóny, určitě se nepovažuji za hlavního favorita na titul v malém mistrovství. Zatím není nic rozhodnuto. V tabulce průběžného hodnocení máme před soupeři jen nepatrný náskok. Josef Peták i Honza Štěpánek byli také vždy na bedně a v dalších sprintech budou hodně rychlí. Pověst rychlého jezdce bude chtít potvrdit i Pavel Valoušek.“

Na výskoku na hlavní silnici na RZ 1 v Lužických horách jsi před zraky mnoha diváků a fotografů předvedl velice adrenalinový průjezd. Můžeš se k situaci vrátit a říct, jak velká to byla krize?

Jarek: „Pro nás to až tak veliká krize nebyla. Auto pouze špatně doskočilo a následně se ještě rozskákalo. Bylo ho pak potřeba srovnat.“

Patříš bezesporu k nejvytíženějším pilotům současnosti zřejmě nejen v České republice. Jak moc podle Tebe přispívá vysoký počet startů Tvému jezdeckému růstu? A jak mezi závody relaxuješ? Zbývá Ti vůbec čas na nějakou jinou činnost či koníčky?

Jarek: „V loňském roce jsme startovali na třech soutěžních frontách. Vedle obou domácích mistrovství, mezinárodního a rallysprintového, to byly i soutěže na Slovensku. Pro letošní sezónu jsme zvolili variantu pouze domácích soutěží. Je pravdou, že čím více startů máme, tím více rosteme po jezdecké stránce. Souvisí to se zkušenostmi získanými na jednotlivých soutěžích. Největší růst potom osobně zaznamenávám od zimní pauzy před letošní sezónou. Od této doby se totiž datuje má spolupráce s Pierem Scalvinim a Miroslavem Caisem. Oba mi ukázali směr, kterým se mám ubírat a výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat. Co se týká relaxování mezi jednotlivými závody, jsou to mé koníčky. Rád se projedu na kole nebo na čtyřkolce, občas i na někoho vystřelím při paintballu.“

V uplynulé sezoně jsi patřil do užšího okruhu kandidátů na start s vozem Peugeot 207 S2000 při Barum Rally v rámci projektu BF Goodrich a Kronosu. Budeš kandidovat i letos a jak vidíš své šance?

Jarek: „Určitě se i letos pokusíme zařadit do společného projektu BF Goodrich a Kronosu. Získat pro Barum rally vůz S2000 by bylo splněním jednoho velkého snu. Startovat ve slavném týmu a současně s nejlepším vozem je touhou každého jezdce. Mé šance jsou spojené s tím, kdo další zašle přihlášku. Věřím však, že stejně jako v loňském roce i letos bude konkurence o to jediné místo veliká. Uvidíme, necháme se překvapit.“