Šéfové týmů Ford a Citroen jsou spokojeni

Malcolm Wilson i Olivier Quesnel jsou spokojení s rozhodnutími, které byly nově přijaty na zasedání FIA. Více v rozhovoru pro wrc.com.

Jak se koukáte na rozhodnutí přijaté FIA?

Wilson: Jsme velmi spokojeni. Přijalo se hodně pozitivních věcí a jasně se ukázalo, že FIA a ISC táhnou za jeden provaz. Stále ještě zbývá dotáhnout spousta věcí, ale v zásadě jsme spokojeni.

Quesnel: Je to to dobrý začátek. Udělalo se hodně práce, hodně ale stále ještě zbývá. Stále říkám, že rally se zvedá a v roce 2013 na tom bude dobře. Musíme jít krok po kroku, ale včerejší rozhodnutí je na správné cestě.

Jak se díváte na změnu motorů na 1,6 s turbem v roce 2011?

Wilson: Je to podstata všeho. Menší motory s turbem je cesta, kterou se ubírají všichni výrobci, takže je správné, že i sport se bude tímto směrem ubírat. Je stále ještě hodně technických detailů, které se musí doladit, aby šel motor 1,6 s turbem do auta S2000. Uvidíme, zda se to podaří do roku 2011, ale základní pravidla jsou daná a můžeme začít na tom hledat řešení.

Quesnel: Souhlasíme s přechodem na motor 1,6. Původně se počítalo s dvoulitrovým atmosférickým motorem do roku 2013, pokud ale motor 1,6 turbo přiláká více továren, pak je to dobrá myšlenka. Obecně vzato výrobci zmenšují motory a brzy nebudou dvoulitrové motory k dispozici, takže se bude muset používat menší. Pro nás to není problém.

Co říkáte na kalendář MS pro rok 2010?

Wilson: Pozitivní je, že kalendář je znám už teď. Podstatné je, že se tam znovu objevily klíčové soutěže jako Velká Británie, Španělsko a Finsko. Pro mě je Finsko soutěží, která určuje standardy. Takže je skvělé, že ty nejlepší soutěže se vrátily zpět.

Quesnel: Mohlo to být horší. Nelíbí se nám absence Monte Carla, ale ostatní soutěže jsou v pohodě. V době finanční krize je nejdůležitější, aby každé euro, které utratíme, se vyplatilo. Takže preferujeme místa, kde prodáváme auta.

Jaký výkon podle vás budou mít vozy s motorem 1,6T?

Wilson: Výkon motoru může být klidně větší než ten, který máme teď. Klíčový bude rozměr restriktoru a ten ještě nebyl stanoven.

Quesnel: Pamatuje na vůz F1 s motorem 1,5T? Na oficiálním měřením z toho vyšlo 1400 koní. Bude záležet na FIA, jaký stanoví rozměr restriktoru. Ale výkon nebude rozhodně problém.

Co říkáte na možnost, že soutěže budou dvou až čtyřdenní?

Wilson: Cokoliv, co pomůže organizátorům přiblížit lidem je dobré. Bude se pouze muset domyslet délka soutěže a párování komponentů ke snižování nákladů. Současný motor vydrží asi tři soutěže o délce 350 kilometrů. Pokud by soutěž měla 500 kilometrů, museli bychom se nad tím znovu zamyslet.

Quesnel: Souhlasíme s tím, aby byla v tomto směru svoboda. Pokud se díky tomu Monte vrátí v roce 2011, bude to dobré řešení.

A co možnost mixování povrchů na soutěžích?

Wilson: Hodně organizátorům to pomůže. Kypr byl letos drahou zkušeností pro týmy, protože ačkoliv jsme jeli šotolinové podvozky, museli jsme mnohem víc testovat, abychom našli správné nastavení. Takže pokud se to bude míchat, pojedou všichni stejné podvozky.Doufám, že se dočkáme asfaltových zkoušek po šotolinových.

Quesnel: Viděli jste Loeba na Kypru? Nemáme s mixováním vůbec žádný problém!