Vyzkoušeli jsme Subaru Impreza STI - test

Když se předminulý rok objevily první snímky nového Subaru Impreza, vypadalo to na automobilových serverech, že příznivci této značky vezmou designérské středisko Subaru útokem a jeho šéfa přinutí ke spáchání rituální sepuky. Elegantní karoserie sedanu s obrovskou „lopatou“ na zádi měla být vystřídána designově ne příliš zajímavým hatchbackem. Mezi nadšenci značky Subaru, která má obzvláště silnou komunitu pravověrných fans, zavládlo zděšení. Někteří prorokovali rychlý konec této novinky, druzí předpokládali nezájem zákazníků o tento automobil a dokonce zvyšující se ceny ojetin klasických STI v bazarech. Nic z toho se ale nekonalo. Proč? Pojďme se na to podívat zblízka a hlavně postupně.

Tady je Subaru Impreza STI jako doma

Subaru Impreza STI je ve světě automobilových nadšenců jednoznačně pojem. Každému se hned vybaví modrý vůz, nejlépe se zlatavými disky kol a... no dobře, sedan s velkým křídlem. Takže znovu. Každému znalci automobilů a fanouškovi motoristického sportu se při vyslovení jména Impreza vybaví úspěchy značky na poli automobilových soutěží rally, kde si Subaru doslova od nuly vyšlapalo cestičku až k titulům Mistrů světa. Není dál třeba představovat jezdce, kteří usedali za volant modrého vozu se souhvězdím Plejád ve znaku. Jmenujme jen namátkou Juha Kankunnen, Tommi Mäkkinen, Richard Burns, Colin Mc Rae a samozřejmě Petter Solberg.

Právě Petter Solberg byl do nedávna spojen se značkou Subaru doslova pupeční šňůrou, a když někdo vysloví jméno Petter Solberg, tak si hned představím jezdce neohlížejícího se nalevo napravo a jezdce, který vždy dokáže pobavit i dychtivé fanoušky rally. Nezapomenu na modrou Imprezu STI, která letí finskou šotolinou bez zadního křídla, nebo skvělý finish Pettera na Korsice 2003, kde po havárii na shakedownu jezdec značně poškodil své WRC, ale díky nasazení mechaniků se nakonec na start soutěže postavil a dokázal v ní nakonec i zvítězit. Když se řekne Subaru Impreza WRC, představím si úspěšný modrožlutý speciál se zlatými koly a... a sedan.

Jen vzlétnout

Dobře, budu na to muset ještě trochu jinak. Značka Subaru je součástí japonského koncernu Fuji Heavy Industries, který si vydobyl ostruhy nejen v automobilovém, ale i v leteckém průmyslu. Pro Japonskou značku je samozřejmě největším trhem Amerika a právě zde byla velká obliba karoserií typu sedan. Zákazníci mimo Spojené státy, ale nakonec i zde, stále častěji připomínali, že karoserie sedanu je sice klasická, ale s danými rozměry poměrně málo prostorná a jen velmi málo variabilní.

Stále více zákazníků chtělo čím dál tím častěji převézt v kufru svého Subaru i něco více, než jen golfový bag, a jak móda v této kategorii velela, musel přijít na řadu hatchback. O tom, zda-li se to designérům Subaru u základního modelu Imprezy povedlo, či nikoliv, bychom mohli polemizovat celé hodiny a zřejmě bychom stejně nedospěli k závěru, protože design je věc individuální jako máloco.

Takhle to novému STI sluší nejvíc

Pár detailů, které dělají STI tím, co je

Dobře, teď již víme, proč nové Subaru Impreza STI je hatchback, nepřijde vám ale na první pohled dost odlišné od své „hubenější“ sestřičky? Zcela jistě vás oči neklamou a vidíte velmi dobře. Nové STI je totiž velmi buclatou a rozšířenou variantou standardního modelu Subaru Impreza. Zde je z mého hlediska první velká výhoda oproti předcházejícím generacím Imprezy, protože tady s trochou nadsázky stačilo vyměnit nárazníky, do kapoty udělat pár otvorů, nalepit nasávací kapsu, na kufr přidělat křídlo a jen málokdo na první pohled rozeznal nejslabší atmosférickou Imprezu od běsnící saně STI. To se vám s novou generací STI rozhodně nestane. Z každého detailu a záhybu na vás dýchá brutalita, výkon a v koloně pomalu jedoucích aut ulicemi města vás zahlédnutí oblin nového STI velmi rychle ujistí, že nemáte čest s nějakou náhražkou.

Žádné náhražky - Impreza STI

Kovaná osmnáctipalcová kola

K celkovému pojetí designu nové Imprezy není moc co dodat. Pokud se smíříme s faktem, že je to hatchback a dále ještě budeme mluvit o tom, že v jízdních vlastnostech to je jistá výhoda, tak se snad nenajde člověk, který by tvary nového STI zkritizoval. Určité výhrady můžeme mít k tuningově vypadajícím zadním světlům, ale při celkovém pohledu na mohutnou nafouknutou záď Imprezy STI s difuzorem a čtyřmi chromovanými koncovkami výfuku, Subaru trochu toho tuningového pozlátka rádi odpustíme. Příznivce úprav asi moc nepotěší nemožnost dalšího zvětšování zadního křídla, snad jen když by se rozhodl jej nahradit „lopatou“ ze speciálu WRC. Nám ale decentní zadní spoiler přijde tak právě akorát. Popis vzhledu vozu jsem zcela netradičně začal u zadních partií Imprezy, tak ale nové STI uvidíte nejčastěji.

Co dodat?

Detail STI

Boční siluetě asi není co vytknout. Z boku nové STI připomíná šelmu, která přikrčená na zadních nohách očekává okamžik, kdy vystřelí vpřed a nemilosrdně zneškodní svou kořist. Z tohoto pohledu skvěle vyniknou velká 18" příplatková kola. Při pohledu na příď vozu vás zaujmou lehce zatmavené xenonové světlomety, nápis STI na chladičové mřížce a samozřejmě opět velmi dobře viditelné brutální rozšíření blatníků. Testovaný vůz byl navíc vybaven efektním polepem evokujícím poslední tovární Imprezy WRC S14.

Se Subaru až na vrchol

Interiér vozu také samozřejmě prošel radikální obměnou proti předchozím generacím Imprez. Poněkud zastarale vyhlížející pracoviště řidiče bylo vždy vytýkáno značce Subaru a u nového modelu si designéři viditelně vzali rady na modernizaci palubní desky k srdci. Vzali si ale možná z každého vozu trochu a výsledkem je moderně vyhlížející palubní deska, která ale neoplývá velkou kreativitou a náročností tvarů. Kdo by ale něco podobného ve sportovním STI čekal, že?

I přesto, že zde nenajdeme žádné designové výstřelky, tak v interiéru vozu najdeme vše, co dnešní řidič od moderního vozu očekává. Možná ještě daleko víc, než bychom u vozu typu Subaru Impreza STI čekali. Automatická klimatizace, tempomat, autorádio s CD přehrávačem, satelitní navigace s velkým dotykovým displejem, bluetooth handsfree, ovládání audia na volantu...to vše jsou položky, které bychom si v takto ryze sportovním voze odpustili, ale máme pro test k dispozici vrcholnou verzi výbavy s označením TOP, a tak se všemi těmito vymoženostmi rádi necháme hýčkat.

V interiéru je vše na co si řidič vzpomene

Pracoviště řidiče

Ústředním prvkem interiéru vozu jsou samozřejmě přední velmi sportovně profilovaná a skvělá sedadla Recaro a volant, kde bychom naopak uvítali trochu více sportovního šmrncu. Do ruky skvěle padne poměrně vysoko umístěná hlavice řadící páky, o trochu méně se nám líbí pozice ruční brzdy, která je na rozdíl od většiny běžných vozů v Impreze STI docela často využívána i jinak, než jen při parkování... Z vozu je dobrý výhled všemi směry a možná bychom si jej nechali rádi o něco zhoršit větší nasávací kapsou na motorové kapotě, alespoň tak, jak ve výhledu bránila kapsa staršího modelu STI. V interiéru vozu již dále není co zkoumat. Informaci o místě pro nohy na zadních sedadlech, nebo snad dokonce o velikosti kufru bych u vozu Subaru Impreza STI považoval za společenské faux-paux.

Skvělá sedadla Imprezy STI

Vše jsme si tedy detailně prohlédli a nyní na nás zbývá jen otočení klíčkem a probuzení třístehlavého stáda šlechtěných koní k divoké jízdě. Ale ouha. Marně budete hledat klasickou spínací skříňku. Součástí výbavy Top je i bezklíčové otevírání dveří a startování. Úplně postačí, když si krabičku nahrazující klíčky od vozu ponecháte v kapse a po usednutí do vozu zmáčknete spojku. Po tomto úkonu vám zezelená kontrolka na startovacím tlačítku vlevo od volantu a můžete jít na to. Následuje klasické efektní protočení ručiček do jejich krajních poloh, a z pod kapoty se ozvou první tóny mechanického klapotu a vrčení přeplňovaného boxeru s objemem 2,5 litru. Ze zádi k vám dolehne lehké zabublání čtveřice výfuků a to je vše.

Červeně podsvícené budíky

Pohled do interiéru

Po zmáčknutí pekelně tuhé spojky dojde na zařazení prvního rychlostního stupně. Poměrně dlouhá řadící páka se pohybuje po extrémně krátkých drahách skutečně jako v soutěžním voze. Rychlostní stupně s cvaknutím zapadávají přesně na své místo. Po zařazení jedničky a rozjezdu s velmi nízko a prudce zabírající spojkou konečně uvedete do pohybu tento modrý skvost. Po prvním pokusu o zrychlení vás ale po sešlápnutí plynového pedálu může potkat šok. „Co se to sakra děje? Kde je těch slibovaných 300 koní a 407 Nm?“ bleskne vám hlavou. To i můj koncernový dvoulitr TDI mě do sedačky zatlačí víc.

Vše je ale právě tak, jak má být, protože po nastartování se elektronika nového Subaru Impreza přepne do takzvaného módu „inteligent“. To znamená, že dobrá polovina koní má volno a prohání se někde po pastvinách pod japonskou horou Fuji. Firma Subaru totiž vyslyšela přání svých zákazníků, kteří na jedné straně chválili excelentní jízdní vlastnosti a výkon plochého čtyřválce, ale zároveň žehrali na přeci jen velkou spotřebu vysokooktanového paliva.

Chytrá elektronika v režimu „inteligent“ tedy sníží výkon motoru a upraví jeho charakteristiku tak, že se z něj stane doslova beránek. S autem pak není problém popojíždět ve městě, nebo se kochat krajinou při běžných cestovních rychlostech se spotřebou bez problému pod hranicí 9 litrů na sto kilometrů. Zelené šipky na displeji otáčkoměru vám navíc napovídají, kdy zařadit vyšší rychlostní stupeň, a pokud se jimi budete řídit, spotřeba bude skutečně excelentní, ale předjede vás kdejaký hrdý majitel tříválcového HTP.

Na suchém asfaltu budete limit vozu hledat hodně dlouho

Ovladače přepínání jízdních režimů a ovládání diferenciálu

Pro ty řidiče, kteří se ale nechtějí při jízdě s novým Subaru Impreza STI kochat pohledem na průměrnou spotřebu, jsou tady další dva režimy elektroniky řízení motoru, a to režimy „sport“ a „sport sharp“. Jaký je mezi nimi rozdíl? Citelný! Při otočení ovladačem doleva či doprava se začnou dít ty správné věci, kvůli kterým jste usedli do tohoto vozu a kvůli kterým možná čtete tento test. Vynechám popis chování vozu v režimu „sport“. Každý si může domyslet, jak to bude vypadat, když něco málo odebere z režimu „sport sharp“.

V tomto nejostřejším režimu se extrémě zrychlí reakce motoru na pohyb plynového pedálu motor mnohem ochotněji vystřelí do otáček. Pocitově plynulejší zátah motoru oproti předchozí generaci Imprezy se změní bengál po překročení hranice 3000 ot./min. a z Imprezy se stává zbraň a snad i řízená střela. Prudký nárůst kroutícího momentu a otáček vás může na poprvé zaskočit, a do reality vás uvede až zablikání červené kontrolky a zvukový signál těsně před tím, než se motor u číslice začínající sedmičkou zastaví v omezovači.

Skvělá převodovka vám dovolí bleskově přeřadit na druhý rychlostní stupeň a se zrychlením, které zažívá jen velmi málo řidičů, se po 5,6 vteřinách přehoupnete přes stovku a se stejnou razancí pokračujete dál, co vám silnice či testovací trať dovolí. Pokud jste někdy jezdili na silné silniční motorce, tak to podobné zažijete i v Impreze STI. K ostatním vozům v silničním provozu se zezadu přiblížíte tak rychle, že jim snadno přivodíte menší šok.

Někde ale cesta končí i pro Subaru

Chování na silnici a naladění podvozku jsou kapitolou samou pro sebe. Majitelé starších verzí STI při prvním vyzkoušení nové verze sice trošku žehrali na to, že už to není to pravé - brutálně tvrdé STI, ale pro běžného uživatele je jízda s novým STI mnohem příjemnější, přitom stále na hony vzdálená pohodlným sportovním hatchbackům konkurence. Podvozek a skvělý přenos síly na vozovku díky symetrickému pohonu AWD vám dovolí na silnici nevídané kusy. Zatáčkou projedete mnohem rychleji než vaše konkurence a nebudete se stačit divit, co vše na asfaltu Impreza STI zvládne.

Na suchém povrchu budete hranice adheze hledat opravdu velmi dlouho. Když se k nim přiblížíte, tak se STI zpočátku chová trochu nedotáčivě, ale zkušený řidič v tu chvíli pouze víc přišlápne plynový pedál a Impreza se ještě víc zakousne do asfaltu a zatáčkou projedete. Na to vše dohlíží elektronicky řízený středový diferenciál, který podle potřeby posílá víc výkonu na přední, či zadní nápravu. Děje se tak naprosto okamžitě a řidič nemá šanci postřehnout funkci elektroniky.

Pokud už trochu víte, co od auta očekávat, a máte za sebou mnoho kilometrů v ostrém tempu s podobným vozem, můžete si vypnout stabilizační systém a pomocí ovladače diferenciálu si poslat trochu víc výkonu na zadní nápravu. Pak se vám budou mnohem snadněji projíždět táhlé zatáčky mírným driftem. I tak je to ale s novou Imprezou mnohem složitější, než se starším sedanem. Podle mého názoru je nové STI mnohem rychlejší v zatáčce, ale ztratilo trochu ze své zábavnosti.

Po ostré jízdě pořádně vychladit!

Novou Imprezu STI jsme si měli šanci vyzkoušet i na nezpevněném povrchu šotolinového okruhu, kde jsme si užívali řízených smyků a radosti, kterou může za volantem na šotolině užít jen řidič silné čtyřkolky.

Subaru na šotolině

Subaru Impreza STI je nádherná hračka pro velké kluky, která ale vyžaduje trochu více řidičského umění, než by se na první pohled mohlo zdát. Pokud budete její výkon a neskutečné jízdní vlastnosti využívat častěji v běžném provozu, budete brzo bez bodů a vaším nejlepším přítelem se stane pumpař. Při extra velkém zatížení a plném využití výkonu je třeba počítat se spotřebou paliva, kde dvouciferné hodnoty začínají trojkou. Chce to hodně velké sebezapření nehonit se s každým troufalcem, který má pocit, že jeho čipovaný zázrak se nutně musí porovnat s modrou střelou ze země vycházejícího slunce. Pokud ale máte dostatečně tučné bodové i bankovní konto a dostatek sebereflexe a sebezapření, které vám nedovolí se honit s každým troubou, Subaru Impreza STI je to pravé a extra rychlé auto pro vás. Za přibližně 1,2 mil. Kč nemůžete sehnat rychlejší auto na silnice.

Na trati Rally Český Krumlov

Pokud se zmiňujeme o standardním sériovém Subaru Impreza STI, tak se musíme zmínit i o jeho bratříčkovi s označením Subaru Impreza STI Base Car. Znalcům a fanouškům automobilových soutěží rally není třeba vysvětlovat, že se jedná o vůz, který je určený výhradně k přestavbě na závodní automobil. My jsme měli to štěstí, že jsme díky společnosti Subaru ČR mohli vyzkoušet i tento vůz v krátkém testu.

Subaru Impreza STI Base car

cena 780 000 Kč je velmi lákavá

Co je na Base Caru jiné, než na sériovém STI? To nejpodstatnější je samozřejmě cena. Na velkých samolepkách na dveřích si můžete přečíst, že Base Car koupíte u Subaru ČR už za skvělých 780 000 Kč včetně DPH! A to je bomba.

Subaru na šotolině

Za tyto peníze získáte pekelně ostré STI, kterému však k tomu, aby mohlo jezdit po běžných silnicích chybí pár drobností, kterými je například homologace. V interiéru nenajdete jediný airbag, klimatizaci, autorádio a jakékoliv další prvky komfortní výbavy. Při brždění poznáte, že máte co do činění s vozem bez posilovače brzd a jedině díky tlaku celou váhou vašeho těla se vám podaří Impreza STI Base Car zastavit tam, kde chcete. Na podvozku se nezměnilo nic, ale podstatnou změnu najdete pod kapotou. Tam totiž není čtyřválcový boxer s objemem 2,5 litru jako v klasickém STI, ale motor stejné koncepce s objemem jen 2,0 litru. Právě tento motor je určený k přestavbě na závodní. Díky absenci restriktoru, který Impreza řádně přidusí v závodním provedení kategorie N4, se takto otevřený motor chová ještě o chlup agresivněji a výbušněji, než ve standardním Subaru Impreza STI. Jeho výkon je dokonce vyšší a dosahuje až 308 koní.

Srdce Subaru Impreza

Přestavbou základního modelu Subaru Impreza STI Base Car dostanete za relativně malé peníze pořádný kus závodního auta. České zastoupení značky Subaru má díky nadstandardním vztahům se společností STI možnost dovážet tyto Base Cary i do ČR a několik majitelů si u nás už našly. Zprávy jsou takové, že v příštím roce a možná už v závěru roku 2009 uvidíme na tratích českých rychlostních zkoušek další nové hatchbacky Subaru Impreza STI. Zájem o ně projevilo několik jezdců z České republiky včetně jednoho bývalého Mistra ČR v rally. Máme se rozhodně na co těšit.

Subaru na letišti