Thermica Rally Lužické hory 2009 – komentář

Letošní ročník šampionátu ve sprintrally odstartoval na jedněch z nejkrásnějších českých tratí v okolí Hrádku nad Nisou. Na dva průjezdy úsekem Jasna Gora rally premiérově zavítala i na polské území. Ostatně do soutěže zasáhla i docela početná skupina polských posádek, kterou v rámci Lausitz Cupu doplnily i dvojice z Německa. Největší šance na vítězství se však ze 128 startujících posádek dávalo těm českým. Úplně nové Mitsubishi Lancer EVO IX bylo přichystáno pro obhájce loňského triumfu Jana Sýkoru a zcela nový vůz osedlal i Václav Pech. Ten se na této rally představil za volantem Mitsubishi Lancer EVO IX na zemní plyn.

S Lancery deváté evoluce na tradiční pohon se představili otec a syn Semerádové, Pavel Valoušek nebo Jaroslav Orsák poprvé startující v barvách týmu Seznam. Pod hlavičkou této stáje se objevil i jeden ze dvojice pilotů speciálů nejvyšší kategorie Karel Trněný, jenž na start dorazil se Škodou Fabia WRC. S Octávií stejné kategorie a rovněž z dílen Profika debutoval Jan Štěpánek, kterého jsme dříve byli zvyklí vídat v produkčních Subaru.

Největší šance na úspěch této japonské značky se daly přisuzovat mladému Janu Černému (Subaru Impreza Sti N12B). Na startu samozřejmě nechyběly ani čtyři speciály nastupující kategorie Super 2000. S Peugeoty 207 se prezentovali Jiří Tošovský a úřadující sprinterský šampión Josef Peták. Fiat Punto Super 2000 si zvolil jako náčiní k bojům ve sprintech Milan Pantálek a exotickou Toyotu Corollu Super 2000 na našich tratích premiérově ukázal Karel Macek.

Hned první rychlostní zkouška pořádně probrala početné startovní pole a řádně jej zredukovala. Z předních jezdců v průběhu této zkoušky nebo po jejím projetí odstoupili Valoušek pro poruchu brzd a Trněný s rozbitým motorem. Obhájce vítězství Sýkoru pozlobila převodovka a v testu nechal skoro dvě a půl minuty, takže na obhajobu mohl rychle zapomenout. Nejlépe nezačal ani Štěpánek, kterému v jednom vracáku zhasnul motor a ztratil tím dvacet sekund. Vítězství si zde připsal Orsák, i když napřed šťastně ustál obrovskou krizi a pak musel ještě předjíždět pomalu jedoucího Valouška. Druhému Petákovi nadělil 11,3 vteřiny.

Ani druhý test nebyl k posádkám příliš milosrdný, když ze skupiny největších favoritů eliminoval oba Semerády. Juniorovi se porouchala převodovka a jeho otec musel vzdát s poruchou brzd. Nejlepšího času zde dosáhl Peták, což jej o sekundu přiblížilo vedoucímu jezdci. Na třetí příčku se pak vyhoupl druhým nejrychlejším časem Štěpánek. Do té doby bronzový Černý se musel smířit s pádem o 6 desetin za Pecha. To ale netrvalo dlouho, neboť hned záhy mladý jezdec českého multišampióna opětovně překonal. Nejrychleji RZ 3 prolétl Štěpánek a zase se o něco přiblížil nejrychlejším dvěma, z nichž stále o 8,1 sekundy vedl Orsák.

Přejezd přes hranice nic nezměnil na rychlosti ztrátu stahující Octavie WRC, Štěpánek znovu naplno využil její síly a odstup za druhým Petákem snížil na 4,1 sekundy. Trápení s rozbitou převodovkou definitivně vzdal Sýkora. Na začátku druhé sekce nedokázal zopakovat tempo z první zkoušky té předchozí Orsák a jeho vedoucí příčka byla stále více a více v ohrožení. Oba jeho pronásledovatelé navíc takřka srovnali krok, respektive je ve prospěch jezdce Peugeotu dělily pouhé tři desetiny. Vedoucí pilot rally na situaci zareagoval nejlepším možným způsobem, když pro sebe rozhodl předposlední zkoušku a vzdálil se druhou příčku stále okupujícímu Petákovi na 9,5 sekundy.

Až do závěrečných kilometrů trval těsný souboj o bramborovou medaili, který spolu sváděli Pech a Černý. První jmenovaný se zpět dopředu dokázal prodrat na RZ 5, ovšem následně byl jen o dvě desetiny rychlejší. To ve výsledku znamenalo, že do závěrečného testu nastupoval s náskokem jen 1,1 vteřiny. Mladší rival na něho recept nakonec najít nedokázal a musel se smířit s pátou pozicí, která je však v dané konkurenci velmi pěkným výsledkem. O kvalitní debut nového vozu na zemní plyn se postaral Pech. A když už je řeč o kvalitní premiéře, tak tou úplně nejlepší byla ta Orsákova v barvách Seznamu. Jezdec Mitsubishi sice závěrečný test zajel pomaleji než oba jeho pronásledovatelé, ale ani to mu nezabránilo v zisku vítězství.

Atraktivní souboje přichystala divákům rovněž kvalitně obsazená skupina A. V pozici obhájce titulu na start dorazil Lubomír Minařík, který zůstal u osvědčené vítězné techniky, tedy Škody Fabia Kit Car. O jeho skalp se letos bude znovu snažit Jan Dohnal sázející stejně jako vloni na Renault Clio Super 1600 a chybět nemohl ani Antonín Novák s Citroënem Saxo Super 1600. Tato trojice se letos bude muset o svá místa poprat s trojicí nově příchozích vybavených rychlými Renaulty Clio R3. Konkrétně se jedná o známého showmana Petra Bryndu, dále Romana Štefana a mladíka Jakuba Blahnu.

Úvodní sekci zvládl naprosto bravurně Minařík a svému nejbližšímu soupeři Dohnalovi nechal okusit vítězství jen na třetím testu. Stáhnutí náskoku o šest desetin toho ale moc neřešilo, když celkově pilot Renaultu zaostával o 16,9 vteřiny. Třetí Brynda byl zpět o dalších 2,4 sekundy. Ze hry hned první zkouška vyřadila Citroëny Antonína Nováka a Romana Švidrnocha. U obou byla na vině technika. Druhou sekci rozjel na výbornou Dohnal a hned na prvním testu nadělil vedoucímu Minaříkovi 7,4 sekundy. Pilot Škody Fabia na časy z úvodní části nedokázal navázat ani na předposlední zkoušce a do té závěrečné nastupoval už s náskokem pouhých 3,2 sekundy.

Na třetí pozici do cíle nakonec dorazil nejrychlejší jezdec třídy A7 Brynda, který v rámci „áčkových dvoulitrů“ o dvě minuty porazil Karla Pohnera s Hondou Civic Type-R. Pro bronz si dojel debutant za volantem Clia R3 Blahna. Nejslabší „áčkové třídě“ kraloval Jiří Benda se Škodou Felicia a stříbro si až v závěrečném testu zajistil Martin Lošťák. Uloupil ho dalšímu jezdci s Felicií Karlu Ulbrichtovi. Z celkového triumfu ve skupině A se nakonec přes Dohnalovu obrovskou snahu přeci jen radoval Minařík, první příčku uhájil o pouhých devět desetin sekundy! Kategorii dieselových vozů zcela suverénně ovládl Oldřich Boček se Škodou Octavia. Až na poslední zkoušce zůstal poražen ve finále druhým Karlem Dawsonem se Škodou Fabia. O tuto pozici vinou třicetisekundové penalizace přišel třetí Tomáš Král.

Ve třídě N3 nedal nikomu šanci Jaroslav Roubíček pilotující Renault Clio Sport a dojel si pro jednoznačné vítězství s náskokem přes jednu minutu na Davida Štefana s Peugeotem 206 RC. Bronzová příčka připadla Martinu Kašíkovi s Renaultem Clio Sport. V „enkových šestnáctistovkách“ se o vítězství odehrál těsný souboj mezi dvěma piloty Hond Civiců VTi Ondřejem Blaťákem a Jaroslavem Pešlem. Do servisu před druhou sekci dorazil na vedoucí příčce první jmenovaný s náskokem 5,6 sekundy. Ve druhé části Blaťák svůj náskok zdvojnásobil a dojel si pro vítězství. Nejslabší „enkovou třídu“ pro sebe rozhodl Jakub Urban jedoucí s VW Polo.

Součástí soutěže byl i tradiční doplněk sprintů, pohár ČR v rally. V něm nasadil největší tempo Pavel Dohnal za volantem Mitsubishi Lancer EVO IX a i přes desetisekundovou penalizaci si dojel pro vítězství. O 24 sekund pomalejší čas zajel Tomáš Růžička se Subaru Impreza a pro bronz dosáhl pravidelný účastník poháru Jiří Hendrich se starším Mitsubishi Lancer EVO VI. V rámci druhého poháru, který se během Lužických Hor odehrál, kraloval Radek Mifka za volantem Mitsubishi Lancer EVO IX. Pro stříbro a druhý největší bodový obnos v rámci Lausitz Cupu si dojel Jiří Tošovský s Peugeotem 207 Super 2000.

Úvodní sprint ukázal, že zřejmě i letos bude přetrvávat trend, kdy se jednodenní soutěže můžou pyšnit početněji daleko kvalitnější startovní listinou. Lužické Hory vedle pěkného počasí ozdobily hlavně strhující souboje, jaké se odehrály o vítězství absolutní a ve skupině A. Diváci si mohli vychutnat velmi bohatě startovní pole, ve kterém nechyběly ani takové vozy jako polský Fiat nebo dva Trabanty. Dalším sprintem bude na konci května Rally Vysočina Telč.

Konečné výsledky budou k nahlédnutí zde.