Facebook

Když se před pár lety objevila v tisku zpráva, že automobilka Subaru přijde na trh s naftovým motorem, znělo to pro mnoho fanoušků této značky jako špatný vtip. Subaru byla vždy vnímána jako společnost, která nabízí sportovní a hlavně ploché benzínové motory s uspořádáním válců typu boxer. Jak by firma, která má na svědomí takové skvosty jako dvoulitrový, či později dvouapůlitrový přeplňovaný čtyřválec z Imprezy STI, mohla svým zákazníkům udělat něco takového, jako je zástavba hlučného, těžkého a nesportovního dieselového motoru? Avšak sami zákazníci, dávající najevo, že chtějí ve vozech s pohonem čtyř kol spalovat naftu, na Subaru tlačili tak dlouho, až se na vývoji vznětového motoru začalo pracovat. Výsledkem však zdaleka není hlučný, těžký a nesportovní dieselový motor. Pojďme ale postupně od začátku.

Zde je Subaru Forester jako doma

Do našeho redakčního testu jsme dostali další SUV a tentokrát poslední z modelové řady Subaru Forester. Prozatím jsme si vyzkoušeli nenápadný atmosférický dvoulitr, přeplňovaný silný boxer s objemem 2,5 litru a nyní poslední novinka Subaru s dieselovým dvoulitrovým turbem s mezichladičem stlačeného vzduchu označená jako Subaru Forester 2,0 D Comfort.

Tato vrstva sněhu není pro Forestera problém

V tomto článku bych se rád vyhnul zdlouhavému popisování karoserie, vnitřního prostoru a obecných vlastností a nového Subaru Forester, protože jsme se mu pečlivě věnovali v těchto dvou předchozích testech. Forester 2,0 X a Forester 2,5 XT. V kabině naftové verze populárního Forestera vás na první pohled nic nepřekvapí a vše je na stejném místě, jak jsme byli zvyklí u benzínových verzí. Při bližším ohledání ale znalec značky Subaru upře pohled na hlavici kůží obšité řadící páky. Doposud se totiž ve Foresteru ani v Legacy neobjevila šestistupňová manuálně řazená převodovka, po které zákazníci také dlouho volali.

Konešně šestka

Usedáme tedy do příjemně svěžího interiéru japonského SUV a vše je na svém místě, tak jak jsme zvyklí. Při otočení klíčku nás přivítá příjemné protočení ručiček budíků po vzoru Imprezy STI a intenzivně modře svítící kontrolka teploty chladící kapaliny, která nás varuje před přílišným zatěžováním studeného vznětového motoru. Následuje prakticky nepostřehnutelně krátké žhavení, a plni očekávání startujeme dieselovou novinku. Jen krátké zatřepání celého vozu při startování vám dá vědět, že jste právě oživili147 naftových koní. Akustický projev ležatého dieselového boxeru je na volnoběh skvělý. Nikde nic nevibruje, neduní a řadící páka se nechvěje. Věci neznalý spolujezdec nemá na první pohled šanci rozeznat, že do válců teče místo benzinu nafta.

Efektní protočení ručiček přístrojů

První dojem tedy na nás diesel udělal více než dobrý. Na palubní desce nám stále ještě svítí modrý symbol upozorňující na studený motor, a tak s citem vyrážíme k prvním kilometrům s naftovým Subaru. Po zkušenostech s jinými variantami Foresteru mě již nepřekvapuje velmi nízko, a doslova na milimetru zabírající spojka. Hned po prvních metrech vás zaujme řazení šestistupňové manuální převodovky. Rychlostní stupně jsou za sebou poskládány s dokonalým citem a převodové ústrojí je velmi dobře sladěno s motorem. Chod řadící páky je trochu tužší, než na co jste zvyklí z ostatních SUV, ale dráhy řazení jsou krátké a přesné. Rychlostní stupně zapadávají s malým cvaknutím, což připomíná sportovní tradice značky Subaru. Celkově bych řazení vozu označil jako sportovní a velmi dobré. Pro manželku bych ale radši zvolil automat.

Naftové srdce Subaru

Řízené smyky s Foresterem

Pokud bych si jako etalon srovnání se vznětovým dvoulitrem Subaru vzal dobře známý dvoulitr TDI koncernu VW jehož jsem také majitelem, tak mohu po prvních kilometrech prohlásit, že kultivovaností a hlučností tyto dva motory od sebe dělí více než jedna generace. Subaru se skutečně povedl husarský kousek a naftový čtyřválec si pod kapotou doslova přede. Do kabiny neproniká žádné nepříjemné „nýtování“ a dunění. Jen jaksi z povzdálí je slyšet mechanický klapavý zvuk doplněný šelestem turbodmychadla. Charakteristika motoru se v mnohém podobá benzínovému agregátu. Motor plynule táhne od nízkých otáček a nekoná se žádný typický TDI kopanec náhlého nárůstu kroutícího momentu. Motor pocitově táhne od 1800 otáček, kdy je již k dispozici maximum točivého momentu 350 Nm, až k hranici mezi 4 500 až 5 000 otáček, dál nemá smysl ho vytáčet. Díky sportovnímu řazení a dobré práci s převodovkou ale máte pod nohou prakticky vždy dostatek výkonu pro rychlé předjetí, nebo obecně pro okamžité zrychlení. První pocity s naftovým Subaru jsou tedy velmi dobré. Motor je mnohem příjemnější než atmosférický dvoulitr ve Foresteru a uděluje vozu lepší dynamiku, zejména při zrychlování z určité rychlosti. Diesel, ale samozřejmě nemůže konkurovat brutální síle benzínového turba Foresteru XT.

Spousta zábavy na sněhu

Subaru Forester 2,0 D jsem měli díky počasí šanci opět testovat při podmínkách, kdy nejvíce oceníte skvělý Symmetrical AWD. Během sněhové kalamity jsme vyrazili na jih do Šumavských hvozdů. Již při jízdě na dálnici oceníte jistotu permanentního pohonu 4x4 a předjíždění pomalu jedoucí kolony levým, neposypaným pruhem se pro vás stává hračkou. Při potřebě náhle prudce brzdit velmi rychle pocítíte kvality tradičního pohonu Subaru i při brždění, kdy vhodným podřazováním dosáhnete skvělé ovladatelnosti vozu i při prudkém zpomalování. Přínos pohonu 4x4 k bezpečnosti je neoddiskutovatelný na sněhu, a velmi příjemný například i na mokré vozovce, kdy můžete mnohem dříve začít bezpečně zrychlovat, než jste zvyklí z předního, či zadního pohonu. Na dálnici nás potěšila nízká hladina hluku pronikajícího do kabiny cestujících, k čemuž jistě přispěla i nová šestistupňová převodovka s extrémně dlouhou šestkou.

Tady se nám do vody nechtělo

Při klidné dálniční jízdě a dodržování dopravních předpisů se vám dieselový dvoulitr odvděčí u vozů značky Subaru doposud nevídanou hodnotou spotřeby paliva. Něco lehce nad šest litrů nafty na sto kilometrů není pro čtyřkolové SUV věru špatná hodnota. Při pohodové jízdě pasažéři ocení dostatek vnitřního prostoru i měkčí nastavení podvozku, které se nám příliš nelíbilo u „ostré“ verze 2,5 XT. Rozbité pražské a středočeské silnice zvládá Subaru Forester 2,0 D s přehledem, a dá vám zapomenout na to, že správě silnic už opět asi došly peníze. Typickým znakem Subaru Forester nové generace ale zůstalo houpání možná až příliš měkké zádě, které vás z počátku může znervóznit při přejezdu větších podélných nerovností na silnici. Po chvíli ale zjistíte, že kromě zhoupnutí zádě se nic neděje, a vůz dál poslušně drží stopu. Měkké nastavení podvozku jsem ale záhy velmi ocenil při jízdě po šumavských zasněžených cestách, kde měl vůz jednak naprosto skvělou trakci na nerovném zasněženém povrchu, kde mnoho řidičů používalo sněhové řetězy, a dále posádka neřešila známé vyjeté „rolety“ a díry ve sněhu. Subaru Forester se přes tyto nerovnosti přenášelo s naprostým klidem.

Tady už se brodilo :)

Na jihočeské části Šumavy, a částečně i v Rakousku, jsme Forestera zkoušeli dostat na zasněžených cestách do úzkých. Snažili jsme se najít okamžik, kdy se toto SUV ve sněhu zastaví a bude potřebovat pomoc. V koutku duše jsme doufali, že až tato situace nastane, tak pro traktor to nikdy nebude příliš daleko. V době sněhové kalamity jsme projížděli i neprohrnuté části rychlostních zkoušek Rally Český Krumlov a na silnici s vrstvou čerstvého, či rozježděného sněhu jsme neměli problém. Subaru vždy vyjelo kam jsme chtěli a problém mu nedělaly ani rozjezdy na sněhu do prudkého kopce, kde skvěle zafungoval asistent rozjezdů do kopce. Samozřejmě vše má své limity a fyzika platí i pro značku se šesti hvězdami ve znaku. Problém s průchodností u Subaru zaznamenáte ve chvíli, kdy vyjedete na louku, kde je sněhu výrazně víc, než je světlá výška vozu. Mokrý těžký sníh se nechal trochu zmáčknout a náš Forester tedy za sebou zanechával ve sněhu stopu nejen od pneumatik, ale i od podvozku, ale vše má své meze. Naštěstí jsme se nikdy nedostali do situace, že když Forester uvízl ve sněhu při jízdě dopředu, nedalo by se vycouvat.

Na trati Rally Český Krumlov

Do naprosto extrémních podmínek jsme Subaru Forester dostali na jedné šumavské pastvině, kterou vede v létě travnatá cesta k zemědělské usedlosti jedné naší známé, kterou jsme se vypravili navštívit. Od zkušených místních domorodců jame dostali pokyn zaparkovat za vesnicí asi dva kilometry od stavení s tím, že ke statku se už opravdu dojet nedá. Neodolal jsem pokušení a zasněženou pastvinu jsem dolů sjel. Již cestou dolů jsem při jízdě šikmo dolů svahem, kdy Forester zanechával v hlubokém svahu čtyři stopy tušil, že cesta proti kopci zpět by mohla být problém. Zděšení domorodci, když zjistili, že k chalupě jim po týdnu intenzivního sněžení přijelo auto, začali nahlas přemýšlet, který z traktorů použijí pro naše vyproštění zpět na silnici. Ke slovu nakonec přišla taktika zatíženého vozu, a tak jsem do Forestra kromě řidiče a spolujezdce posadil na zadní sedadla další dvě dospělé osoby a na první rychlostní stupeň se rozjel hlubokým sněhem proti kopci. To, že vyjedeme nahoru jsme nečekal ani já, o to méně šumavští domorodci. Traktor tak ke slovu během našeho testu nepřišel a nový Forester si na Šumavě nechtěně udělal velmi dobrou reklamu.

Fešák

Při našem testu na zasněžených šumavských silnicích opět přišlo ke slovu klouzání se v zatáčkách a plynulý průjezd zatáčkou bokem pod plynem. Zde se dieselové Subaru Forester nenechá nijak zastínit svými benzínovými sourozenci a řidiči nabídne dostatek zábavy. Samozřejmě při takto náročném ježdění se spotřeba nafty hravě přiblíží hodnotám okolo deseti litrů nafty na sto kilometrů. Celková průměrná spotřeba během našeho testu se ale ustálila na velmi příjemných 7,6 litrů nafty.

Štítek motorizace

S dobře vybaveným Subaru Forester ve verzi Comfort jsme si tedy užili dost sportovních zážitků, ale rovněž velmi pohodlného dlouhého cestování. V kabině pro cestující nechybí z obvyklé výbavy prakticky nic. Nás navíc potěšilo velmi výkonné topení, které spolu s vyhřívanými sedačkami velmi rychle připravilo příjemné podmínky pro cestování. K dotvoření příjemné atmosféry jsme si vychutnali kvalitní 2-DIN audio zařízení s měničem CD a možností připojení externího zdroje dat. Kůží obšitý volant s ovládáním audiosystému na volantu spolu s tempomatem se příjemně držel. Když na Šumavě přeci jen chvílemi vysvitlo sluníčko ocenili jsme příplatkové panoramatické střešní okno, které je možné v případě potřeby skrýt zatahovacím víkem. Na zasněžených cestách bychom ocenili méně citlivý systém jízdní stability VDC, který zkušenému řidiči příliš nedovolí si s vozem na sněhu pohrávat, ale bezpečnost především.

Rozměrné střešní okno

Co říci k Subaru Forester 2,0 D závěrem? Vývoj a instalace dieselového motoru byly pro tento typ vozu trefou do černého. Potvrzují to nakonec i statistiky prodeje, kdy více než 70% prodaných Foresterů tvoří právě ty s „D“ na víku kufru. Ceníková cena Foresteru 2,0 D je ale ve stejné výbavě o pár tisícovek výše, než skvělé a extrémně silné SUV s motorem z Imperzy WRX, tedy 2,5 turbo benzín. Za zvážení tedy stojí, kolik toho budoucí majitel nového Subaru ročně ujede, aby se mu rozdíl ceny, byť s nižší spotřebou, vyplatil. Vzhledem k provozním nákladům a vyváženému chování dieselové pohonné jednotky, se kterou se dá jezdit úsporně i rychle, bych se spíše přikláněl k dnes testované novince. A co vy?

Více informací k Subaru Forester 2,0 D najdete ZDE

Na neprohrnuté cestě