Rozhovor s Petterem Solbergem

Petter Solberg onemocněl. Většinou nespoutaný živel ztratil úplně barvu poté, co se po úspěšném vystoupení na Cyprus Raly vrátil zpět do Monaka. A i koncem týdne pořád polehával v posteli.

Petter tak musel vyloučit veškeré oslavy třetího místa z Kypru. „Měl jsem horečku, zvracím a trávím spoustu času hmm „jinou činností“,“ vysvětluje Petter. „Během posledních čtyř dnů jsem buď v posteli, nebo v koupelně.“

Foto: www.pettersolberg.com

„Přišlo to v nejnevhodnější chvíli. Měl jsem naplánováno několik rozhovorů , ve čtvrtek jsem měl být v Paříži na zasedání FIA, pak jsem měl mít v Norsku sponzorská jednání, pořad v televizi a nakonec „pí-ár“ záležitosti. Musel jsem toho hodně zrušit. Není to v mých silách.“

Naštěstí se Petterův stav aspoň trošku zlepšuje, takže si našel čas, aby přímo z postele odpověděl na dotazy reportérů serveru wrc.com.

„V sobotu večer jsi řekl, že nehodláš bojovat s Danim Sordem o třetí místo. Co se stalo, že jsi změnil názor?“
Dobrá, od první chvíle, kdy jsem tuto větu pronesl, to byl nesmysl. Samozřejmě jsem chtěl vybojovat co nejlepší výsledek. Moje řeči byly součástí hry. Věděl jsem, že pokud bude šotolina suchá, tak bych se mohl pokusit o velký útok. S bahnem bych trochu bojoval. Nakonec to šlo dobře. Velmi dobře.

„Jaké byly reakce z týmu Citroen. Už s Tebou od konce rally někdo mluvil?“
Těsně předtím, než jsem přijel ke stupňům vítězů, přišel Olivier Quesnel (šéf týmu Citroen) a pogratuloval mi.

„Tvůj vůz měl aktivní diferenciály. Jak velkou výhodu to podle Tebe přineslo?“
Vůbec žádnou. Určitě ne v těchto dnech. Sébastien Loeb mi řekl, že když začal používat mechanické diferenciály, tak byl rychlejší a i auto se s nimi chovalo lépe. To je také důvod, proč teď tak tlačím na to, abychom i my měli mechanické diferenciály.

„Dostanete je od Citroenu?“
Doufám, že ano. Jdu tvrdě za tím. Doufám, že je budeme mít už v Portugalsku.

„V prvním závodu, který se jel v Irsku, jsi chyběl. Máš už finančně zajištěn celý zbytek sezóny?“
Úplně ne. Jdu od jedné soutěže k další. Vše záleží na tom, jak budou věci fungovat a jak moc bude Citroen podporovat naše náčiní. To je to nejdůležitější .

„Takže budeš muset omezovat výdaje?“
Ne. Raději bych pokračoval v tom, jak jsme sezónu začali – tím, že k závodům přistupujeme pořádně. Peníze použijeme na tlumiče a pro těch pár lidí, kteří tvoří tým. Budeme dělat věci nejlépe, jak to jen půjde. Pracuji na tom, abych získal další sponzory, a musím pečovat o sponzory, které už mám. Takže to, že zrovna teď ležím v posteli, není z tohoto hlediska pravé ořechové. Zrovna teď jsem měl mít velkou promoakci.

„Na Kypru měla Tvoje Xsara nový motor. Existuje něco, co by mohlo vůz ještě nějak zrychlit nebo jste už na limitu toho, čeho je vůz schopen?“
Před Portugalskem mám v plánu několik malých věcí. Provedeme nějaké změny na tlumičích a pak je tady něco, o čem zatím nechci mluvit. No a pak bychom třeba mohli získat i ty mechanické diferenciály.

„Ale co potom? Budeš chtít novější vůz?“
Ne, opravdu ne. Neměl jsem v plánu získat pro tuto sezónu novější auto.

„Jdou zvěsti o tom, že se poohlížíš po C4...“
Opravdu nevím, odkud tyto zvěsti pocházejí. Myslím si, že jediná možnost, jak se dostat do C4, je získat místo v továrním týmu. A nemyslím si, že k tomu dojde. Nemám tolik peněz na to, abych si mohl C4 koupit – takže nemá smysl o tom mluvit. Nejsem od toho, abych něco narušoval. Chci jen závodit, bojovat a doufat, že pokud začne nějaká značka uvažovat o vstupu do WRC, tak by to pro mě mohlo znamenat šanci.

„Jaké jsou Tvoje plány týkající se případného angažmá v továrním týmu v roce 2010?”
Na začátku tohoto roku jsem jednal s několika továrními týmy. Teď musíme čekat a uvidíme. Nové technické regule jsou ovšem pořád v plenkách a teprve se ukáže, co do budoucna přinesou. Spousta věcí se ještě musí doladit, než se továrny rozhodnou.

„Tento týden se rozhodlo o tom, že vozy S2000 budou tvořit nejvyšší kategorii WRC. Jak si tyto změny vysvětluješ?“
Osobně se domnívám, že bychom se s tím měli spokojit, sžít se s tím a pak se uvidí. Souhlasím s čímkoliv, co by usnadnilo vstup dalších značek do mistrovství světa. Nejprve musíte dostat do jedné kategorie hodně týmů, protože jen tak může začít pořádný šampionát. Když už pak máte solidní základnu, můžete začít přemýšlet o tom, jak věci vylepšit. Právě teď potřebujeme uzpůsobit tuto třídu tak, aby to přitáhlo co nejvíce značek.

„Už jsi řídil vůz S2000?”
Ne. Řídil jsem ale spoustu jiných vozů a hovořil jsem se spoustou jezdců, kteří vědí, o co jde. Ok, někteří lidé mohou tvrdit, že jsou nespokojení s tím, jak S2000 ztrácí na současné vozy WRC. Já ale říkám – pojďme do toho a ukažme lidem pořádnou show s kvalitními souboji. Na pravidla se můžeme znovu podívat později, až dáme dohromady všechny značky.

„Jak moc vzrušující bude řídit vozy S2000?”
Vzrušení bude spočívat v závodění – co všechno si můžeme dovolit k vozu, jak moc můžeme tlačit sami na sebe, kde je limit? Právě toto bude úžasné. Samozřejmě, že se bude jednat o naprosto jiný styl jízdy. Už jsme poznali, že budete muset jet jako blázen, abyste i s menším výkonem dokázali jet rychle.

„V Norsku jsi byl šestý a na Kypru třetí. Jaké jsou Tvoje cíle před Rally Portugal?“
Abych byl upřímný – nevím. Ve srovnání s Kyprem se jedná o mnohem rychlejší soutěž a myslím si, že se starším autem tady budu trochu víc bojovat. Kypr byl pomalejší a to mi vyhovovalo. Věci fungují tak, že pokud to nezkusíte, tak se to nedozvíte. Takže zkusím jet naplno.

www.wrc.com