Deníček Filipa Schovánka z rally GB - V. díl

Jak jistě většina fanoušků rallysportu zaznamenala, tak Filip Schovánek přerušil svoji kariéru spolujezdce v mistrovství světa. Filip ale ze světa rallysportu zcela nezmizel a mimo jiné působí často jako poradce při startech českých soutěžáků v Mistrovství světa. Ne jinak tomu je i nyní ve Velké Británii, kde Filip doprovází tým kolem Míry Tarabuse a trénujícího Martina Semeráda. Díky společnosti Mediasport.cz, máte nyní možnost si deníček přečíst i vy.

Pátek 5. 12. 2008

Hotel opouštíme již v 6:00 a o 15 minut později parkujeme vůz v servisní zóně. Probíhá závěrečná kontrola snad všeho – posádka prochází své vybavení, mechanici kontrolují, zda jsou v závodním voze naloženy všechny důležité rezervní díly. V poledne je totiž pouze „remote servis“, tedy servis kdy se mohou použít jen díly vezené v závodním voze.

V 7:03 vjíždí posádka do první časové kontroly, přebírá si svůj jízdní výkaz a startuje tak do samotného závodu. Mechanici začínají nakládat týmovou dodávku nutným vybavením pro remote servis. Po jejím naložením jdeme na snídani do centrálního stanu PWRC. Následuje krátká týmová porada a odjezd. Road-book nám prozrazuje, že nás čeká přejezd 105 km. Máme čas a tak volíme lehce vyhlídkovou trasu přes pohoří Black Mountain, kde vznikají tyto fotografie :

Foto: Filip Schovánek

Remote servis je zcela na blátě, rozježděné koleje, louže a jsou zde další podobné „lahůdky“. Do příjezdu továrních posádek sice ještě zbývá zhruba hodinu času, přesto tovární mechanici jsou již připraveni. Procházím servis a dělám další fotografie :

Foto: Filip Schovánek

Je na nich zcela učebnicově vidět, jaké vybavení mohou týmu v tomto typu servisu použít : plachta pod vůz, hevery, u každého kola sada nářadí, nové pneumatiky, povolovačky na matky kol, světelná rampa a tovární týmy vozí hasící přístroje. Tedy žádné náhradní díly z trucku. Pracovat na voze mohou max. 4 mechanici!

Jeden z našich mechaniků dostává za úkol zajistit podpisy továrních jezdců do programu a proto se vydáváme před přeskupení, kam mají za malou chvilku první jezdci dorazit. Seriál Mistrovství světa má stále své kouzlo a neopakovatelnou atmosféru, jak můžete vidět z těchto obrázků :

Foto: Filip Schovánek

Do času vjezdu do přeskupení zbývá předním posádkám ještě poměrně hodně času, všichni tedy obědvají. Z následujících fotografií můžete vidět, že tovární týmy mají vše promyšlené do posledního detailu a o své posádky se skutečně postarají :

Foto: Filip Schovánek

Každý vůz je před vjezdem do servisu důkladně umyt, ovšem obsluha wapky končí své účinkování zhruba v polovině pole PWRC s tím, že musí zahájit přesun na večerní servis do Swansea. Právě wapka je poslední možností udělat obrázek vozu juniorského mistra světa, následně je již zcela pochopitelně po svém výkonu obklopen novináři, fotografy a nechybějí ani kamery.

Foto: Filip Schovánek

V posledních dvou dnech mi na mobilní telefon přišlo mnoho reakcí na deníčky a v drtivé většině se opakuje jedno slovo „Rossi“. A jelikož je deníček hlavně pro Vás čtenáře a fanoušky, zde je malý bonus :

Foto: Filip Schovánek

Valentino je skutečně motoristickým fenoménem a pro rally je jeho start velkým přínosem. Hned za wapkou na něj čekalo neuvěřitelné množství lidí z medií. Získat fotografii Rossiho v autě nebylo vůbec jednoduché…

Během hodiny se počasí změní asi „milionkrát“ : začínáme deštěm, následuje jen vítr, následně svítí sluníčko a je poměrně teplo, ale za malou chvilku začíná do sluníčka pršet a servis končí opět již jen deštěm!

Jak viděl první sekci páteční etapy spolujezdec Daniel Trunkát : „Z jízdy máme poměrně dobrý pocit, přesto čas na RZ3 nebyl úplně dle našich představ. Prostě v tuto dobu jsou pro nás naši soupeři „jako z jiné planety“. Každopádně nic nevzdáváme a chceme bojovat dále.

RZ1 byla nakonec zrušena celá z důvodu ledového povrchu a byl problém dostat se byť jen volným přejezdem na svůj čas na start druhého testu. To byl vlastně náš vstup do první RZy seriálu Mistrovství světa. Hned v první zatáčce přichází obrovská krize a musím se přiznat, že jen se štěstím pokračujeme dále. Třetí test byl pozastaven z důvodu zranění pořadatele, kterého zasáhl letící kámen odhozený jedním soutěžním vozem. Na konci testu bylo opět hodně ledu. Velkým problémem byl ovšem i brod, který lehce poškodil předek našeho vozu. Na přejezdu za testem na nás mává posádka startující před námi, která nezvládla řízení a vůz skončil mimo trať.“

S mechaniky se po remote servisu vracíme zpět do servisní zóny. Jelikož máme času více než hodně volíme jinou, ovšem opět „vyhlídkovou“ trasu. Prohlížíme si jeden z hradů a zajíždíme i do vojenského prostoru. Zde ukazujeme mechanikům přejezd asfaltové silnice (viz. starší deníčky). Pořadatelé již mají vytyčené zóny pro diváky, připravené přechody a ozvučení celého prostoru. Stánky s občerstvením jsou ve výstavbě. Cestou do servisu opět silně prší a ve Swansea déšť ještě zesiluje a přidává se i poměrně silný vítr. V servisu je naprosto drtivá převaha pořadatelů v barevných vestách, diváci jsou zatím na tratích. Posádku sledujeme na monitoru přes GPS a před jejím příjezdem se celý tým posiluje večeří. Fiat vjíždí do servisního areálu ve 20:20 a pro mechaniky začíná 45 minut tvrdé práce.

Foto: Filip Schovánek

Nastavení zůstává stejné, probíhá sice „jen“ kontrola, ale po náročných šotolinových testech je nesmírně důležitá. Odstraňují se drobné nedostatky, např. problém s lampičkami u spolujezdce, opravuje se lehce poškozený nárazník, celý vůz se odbahňuje.

Po 21:00 posádka odevzdává vůz do uzavřeného parkoviště, Filip ji vyzvedává a přesunujeme se rovnou na hotel. Děláme ještě kratičký rozbor dnešního dne, pár slov k zítřku a všichni jdeme spát.

Jaromír Tarabus se vyjadřuje k druhé páteční sekci : „Velmi náročné byly i přejezdy, jejichž povrch velmi často pokrýval led. Mnoho posádek s ohledem na přejezdový čas tuto situaci nezvládlo a několik aut bylo na přejezdech popadáno po příkopech. Hodně špatně jsem se cítil, když jsme na přejezdu míjeli težkkou havárii tuším Mitsubishi s civilním džípem. Auta se střetla čelně a posádku závodního vozu museli z auta vystříhávat. V druhých průjezdech se na trati objevily hlubší koleje, přibylo i bláto. Naopak ledových míst nepatrně ubylo. Počasí se měnilo velmi rychle a zcela nevyzpytatelně, z ničeho nic se zpustil prudký déšť, z ničeho nic ustal. Naštěstí dnes nebyla na trati téměř žádná mlha, až na malé výjimky. Ale viditelnost byla zhruba 50m.

A na závěr jeden můj postřeh. Onen zmiňovaný brod na třetím testu se továrních speciálu nikterak nedotkl, vozy přijely nepoškozené. Auta startující v PWRC již měly drobné šrámy téměř všechny :

Foto: Filip Schovánek